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152 试跑跟调校(大章节)

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    来到休息室换好全套装备,张一飞坐上这辆崭新的雷诺方程式赛车,接下里的七站赛事里面,都将由这辆赛车陪伴着自己征战。

    现在蒙扎赛道处于封闭日,比赛要在后天才正式开始,所以没有游客跟观众出现。

    而且其他参赛车手,基本上都是欧洲本土车手,他们占据地利优势,平常就可以很方便来蒙扎试跑,赛道也相对熟悉。

    所以他们并不着急今天就过来试跑,反正后天才比赛,明天完全有足够的时间调试,于是赛道上面也只剩下张一飞一辆赛车,可以一个人跑个痛快!

    当然,因为是赛场封闭日,所以赛道上面各种监测设备同样没有开启。张一飞的试跑数据,纯粹要靠山本右京的经验跟秒表计时,误差相对来说比较大,只能作为参考。

    “飞哥,加油,注意安全。”

    阿虎看到张一飞准备试跑,加油打气了一句。

    张一飞这个时候伸出一根手指,朝着阿虎摆了摆说道:“小场面,七星山车神,了解一下。”

    现在有了阿虎过来,张一飞也终于有了打趣的人了,不然之前跟武田纯子跟山本右京口嗨两句都不合适,毕竟一个是女人,一个是木头。

    行驶到赛道,武田纯子充当临时的发令员,随着她手臂挥下,张一飞一脚油门下去,赛车如离弦之箭一般冲了出去。

    驾驶这辆雷诺2000赛车,张一飞并没有生疏感,因为这辆车跟丰田青训基地的方程式赛车,规格什么的都是一样的。

    这也算是方程式赛车的一个优点,就是所有东西都被国际汽联规定死了,不同厂商之间车辆区别不大,所以上手起来也毫无问题。

    只有到了一级方程式那个级别,才能感受到顶级F1赛车上的性能差异,像这种初级方程式赛车马力差距微乎其微,变速箱动力响应也无比接近。

    甚至很多厂商为了省事,都懒得自己打造初级赛车,直接采购原件来组装。

    比如说雷诺2000赛车,就不全是法国雷诺公司自研的,车架是来自意大利的TATUUS公司,ECU来自菲亚特旗下Magneti Marelli,发动机变速箱是倒是雷诺自己的。

    第一圈试跑,张一飞并没有玩什么极限操作,因为他对于赛道跟赛车性能都不熟悉,这不是丰田的青训基地,把赛车撞了也问题不大。

    要知道现在赛车可是租的,刚才张一飞也是仔细瞄了一眼租赁合同上的赛车售价,写的是25万美元。

    这个时代汇率可是超过了1比8,要真是把这辆赛车给撞报废,张一飞要赔偿超过200万人民币。这笔钱不属于丰田赞助的项目内,所以要张一飞个人赔偿,实在是有点赔不起。

    后世亚洲的一些方程式车手,在征战欧洲赛道的时候,单圈表现、比赛速度和防守能力都不算差,但却都带有一个“通病”。

    那就是在刺刀见红的“白刃战”中过于保守,在“强强对话”中几乎没有主动进攻的欲望,成为了亚洲车手从优秀走向顶尖的瓶颈。

    这里面除了文化背景较为“温和”之外,那就是保守的赛场策略,跟降低车损赔偿有很大的关系。更透彻一点说,这也是降低参赛费用。

    毕竟把车撞报废了,可能饭都要恰不起,换谁都得悠着点啊。

    张一飞也是面临着这种恰不起饭的风险,自然试跑第一圈要谨慎一些,主要是感受一下悬架的变化跟轮胎抓地力。

    不知道是不是因为量产车跟雷诺方程式数十年经验的问题,这辆车的动力跟变速箱匹配程度,是要好于丰田赛车的。

    不过这算是正常,因为丰田那辆是F1的原型车,拿过来改了一下动力跟空气套件,就丢给青训车手使用,而不是专门为初级方程式研发的,自然感觉上面要差了那么一丢丢。

    初步的感受了一下赛车性能跟跑道,胎温也逐渐上来,第二圈开始的时候张一飞就提速了。

    蒙扎赛道起点过后,是一条长直道,张一飞直接升到六档,引擎的转速开始疯狂攀升,速度也很快逼近极限的260km/h。

    “志哥,方程式赛车提速真的好犀利啊,感觉不到五秒就破百了。”

    阿虎虽然没有接触方程式赛车,但是好歹也在修车店干了几年,对于车辆速度方面很敏感,一眼就看出来张一飞的全油门提速动作。

    “车轻、变速箱传动效率高,马力账面数据虽然并不夸张,但是轮上马力并不算低,所以加速度很快。阿虎,以后我们俩就要好好钻研了,这样才能陪着一飞征战职业赛道。”

    “我会的,志哥。”

    阿虎用力的点了点头,今天他已经感受到职业跟速度带来的冲击,这对于十几岁的小年轻来说,诱惑力很大。

    无论是对于张一飞的支持,还是自己心中燃起的火苗,阿虎都想留在赛道上面,感受这种速度与激情。

    很快张一飞就来到了蒙扎赛道1号弯,这是一个被称之为Rettifilio Tribune的组合弯,翻译过来大概是个罗马保民官的名字。

    反正张一飞见到赛道资料的时候,不知道意大利佬为什么要用罗马保民官来命名赛道弯道,可能文化差异导致脑回路不怎么正常。

    组合弯道入弯角度很小,所以必须要在入弯前重踩刹车,把时速降低到1档80km/h左右,才能安全过弯。

    从巅峰260km/h,急速降低到80km/h左右,这就很考验车手对于刹车点的判断,早了速度降低太多会被人超越,晚了速度降不下来,会在弯道失控。

    试跑张一飞没玩什么极限,早早刹车到70km/h的速度,安全过了这个弯道。

    这个弯道不单单是对于入弯要求很高,出弯之后又是一段长直道,所以要在非常短的时间里面,把车速从之前的70~80km/h,再次提升到6档极限速度。

    这就是为什么,要降低气流下压力跟轮胎抓地力,就是让赛车可以在出弯加速上占据优势,否则弯道没被人给超车,结果出弯直道加速被人给超了,那才真叫憋屈。

    过弯感受中,张一飞觉得悬架支撑没问题,但是气流下压力方面偏强了一点,出弯后的加速度张一飞觉得不给力,跟在丰田青训中心极限加速差不多。

    但要知道这辆赛车是要略强于丰田赛车,并且赛道质量也要好一些,如果只是丰田青训基地的速度,张一飞别说什么夺冠了,目测正赛都跑不进。

    毕竟参赛选手高达30多位,而正赛名额只有20位,也就是说在排位赛阶段,将有十多位车手被直接淘汰,就连正式比赛的机会都没有。

    张一飞这次目标放的很低,没自大的认为自己会拿冠军,最高目标就是站上领奖台就行了,下限目标是跑入正赛。

    因为两辈子都是职业车手,他知道欧洲职业氛围有多强,这种差距就跟中超与五大联赛的差距一样,特别是方程式赛车,... -->>
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